群山绵延，万木滴翠，艳阳下的老区长乐乡，不是春光，胜似春光。登高望远，闽南山区的丘陵山地特征，在这片土地上得到完美的诠释。这里，乡亲们的房子背靠着的是山，开门第一眼见到的也是山，山路坎坷，高低起伏，是山区的标配。
道路难行，无路可走，是少年时的我烙在心里的痛。当然，这种痛已经成为过去，成为长乐本土和外出乡贤埋在记忆中的一抹云烟。
去年冬天，由于工作需要，在县城上班的我被安排到梅漳高速平和段长乐乡出口处轮班值守。由于我老家就在长乐乡，所以每次坐上接送的车辆前往路口值班时，感觉就是回老家，因为走的是高速公路，一晃就到，无论是时空距离，还是情感距离，一下子都拉近了。这种感觉非常奇妙，当然这仅限于经常在故乡与异乡之间两头跑的人才能感受到。
岗亭设在高速收费站出口外几百米处葵山村的山脚下，是长乐乡与九峰镇和广东省梅州市大东镇交界的三岔口，与省道秀秀线衔接，是一处交通咽喉的所在。无论白天黑夜，这里小轿车、客车、重型货车等各色车辆往来如流。每当我检查到来自上海、深圳、广州或者江西、河北、山东等外省过来的车辆时，我会暗自感叹高速公路的奇妙，感慨我的家乡终于连接上了国家经济发展的大动脉。
小小的高速公路长乐出口，为老区红色土地交通落后面貌画上了句号。
“八闽第一枪，红色长乐欢迎您。”值班岗亭对面的公路边，大型广告牌上漆红的欢迎标语十分显眼。值班空闲时，我会端着杯中的白芽奇兰茶，凝视着广告牌，心中浮想联翩：山间土路、机耕路、沙石路面的公路、柏油路、水泥硬化的大公路，各种时期的路况路貌在脑海里轮番闪现。
印象最深的是我老家屋后那条连接闽粤两省的石磴道。
父亲说，他十四岁那年就跟着我的篾匠爷爷外出漳州打工，带着干粮要走两天两夜，也是从这山路出发的。
等到我十四岁念初中的时候，我背着大米和咸菜赶往位于九峰镇的平和二中，也走了好几年这条山路。
这条石磴道从葵山村那边爬山而上，到岭上掉头往下到我老家，在我村佳蕉尾境内拐一个“Z”字形大弯，之后渡河，再爬山越过一个分水岭进入广东地界。牛蹄和乡亲的赤脚板长年踩踏，加上岁月风雨磨洗，石头表面异常光滑，每逢雨天就得小心翼翼。长大以后才知道，老一辈革命先烈朱积垒、陈彩芹、罗育才，当年他们带领的暴动队伍，就走过脚下这条狭小的山路。
那个时代，活在山里的人，必须练就一双与山路搏斗的铁脚板。
“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天。”新中国成立后，革命先烈们的后代承接起建设新长乐的历史重任。
首先是古榕树边长乐大桥的建成。上世纪七十年代，一场“七二九”大洪水，冲毁了原长乐乡政府办公楼，也冲毁了原有的木桥，两岸村民生产生活严重受阻。一场轰轰烈烈的建造石拱桥的劳动热潮由此掀起。我那时候正在读小学，稚嫩的肩膀扛着石头，参与其中。到上世纪八十年代，下游的良坝大桥建成。这两座石拱桥，高大威猛，犹如插在老区红土地上的一双翅膀，沉寂的群山逐渐呈现出腾飞的气势。
再后来，联胜村朴树下河面水泥桥和庵边连心桥陆续建成，辖区群众交通出行才真正是畅通无阻。目前，老家河面上的五座桥，彻底将上世纪革命斗争年代的“屏障”变成了“通途”。
但是，单有这些小桥只是解决了“内通”，大公路的“外联”却迟迟不能得到美好的改变。世界文化大师林语堂在他的文章中说“我的故乡是天底下最美的地方”，其实这句话对每一个外出的游子都是适用的， 而我在很长一段时间里说不出口，反而是对“近乡情更怯”更有体会，就因为故乡的“山路十八弯”。当我扛着摄像机外出采访，每每看到发达地区宽敞的道路，我就自惭形秽、自愧不如，为自己没有能力给家乡道路的建设添砖加瓦而“情怯”。
改变是缓慢的，等待是漫长的。从最初的每天一个班次的县城公交客车，到私人营运客车，往来老区的客车班次逐渐增多。路面也从土路变成柏油路、水泥路，弯道加装防护栏、窄道路肩拓宽，渐变式的发展使这块红土地的精神得以逐步挖掘和呈现。当时代的车轮进入新世纪之后，随着大协关隧洞的贯通，饱受大山阻隔之苦的平和县西部几个乡镇欢欣鼓舞，处于平和交通网络边缘的长乐乡也看见了大交通的曙光。
忽如一夜春风来，千树万树梨花开。高速公路的开通，老区人民终于也迎来了交通运输的“大解放”：不只是交通路线“数量的增加”，更是交通出行“品质的提高”，用航拍设备空中俯拍长乐，一条条村道、乡道、县道、省道交错联通，宛如游龙在群山之间穿梭，赋予了这片红土地无限灵动的神韵和奋起腾飞的希望。